AMB GAMBA DE CALOR
Una bugia d’ampli ventall és més flexible i funciona de manera igual
bé en un motor calent o fred sota parada i anar a la ciutat de creueria per autopista ràpida. Els motors que solen funcionar en calent necessiten endolls de tipus fred. Els que fan fred demanen un tipus més calent. El connector específic per a qualsevol motor està determinat per l’interval de calor. Aquesta és la temperatura mínima i màxima entre la qual es proporciona un rendiment òptim. La gamma de bugies EET és més ampla que les clavilles habituals, per tant són adequades tant per a la conducció d'alta velocitat com per a la baixa velocitat. En comparació amb els endolls convencionals de la mateixa qualificació de pre-encesa, tenen més resistència a l’enganxament. En comparació amb els endolls ordinaris amb igual resistència antifocament, les bujies EET tenen una major qualificació prèvia a l’encesa.
COR DE COPA D'ET
El filferro de coure que s’utilitza al lloc del nucli de ferro en els taps convencionals és el secret de l’ample ventall de EET. La conductivitat de calor superior del coure dissipa la calor més ràpidament. Refreda la punta de l’elèctrode i la punta d’aïllant que impedeix que els punts calents que puguin causar la ignició prèvia. L’augment de la resistència a la calor no afecta la resistència a l’enganxament, que es determina principalment per la longitud del nas aïllant. Com més llarg sigui el nas, més susceptible és escalfar i més lliure d’enfosquir. En augmentar la qualificació de pre-ignició amb el coure d’alta conducció i deixar el nas aïllant llargament, EET produeix el tap d’ampli rang. Un que compleix els amplis requisits tèrmics dels motors en condicions de RPM elevades i baixes. Totes les bugies del catàleg d'automòbils tenen un nucli de coure.
DISSENY DE PLUJA D'ESPANYA
Cada any, la gamma de bugies EET creix per satisfer les demandes cada vegada més grans dels motors moderns. El disseny de les bugies ha de tenir en compte moltes característiques d’un motor, incloses les dimensions físiques, la forma de la cambra de combustió, les capacitats de refrigeració, el combustible i
sistemes d’encesa. Les bugies tenen un paper fonamental en produir la màxima potència d’un motor mantenint al màxim el consum i les emissions de combustible. L'elecció del tipus correcte de bujies ajudarà el fabricant de vehicles a assolir els objectius legislatius i les emissions
ajuda el motorista a treure el màxim rendiment del seu motor. Els augments de la mida i el requisit per millorar el refredament de les vàlvules d’entrada i d’escapament han fet que l’espai disponible per a la bugia estigui severament restringit en algunes culates. Sovint és la resposta a un canvi en el disseny de les bugies, possiblement l’adopció d’un seient cònic i d’abast estès (porció roscada) o fins i tot l’ús d’un diàmetre menor. Alguns motors requereixen l’ús de dos
les bugies per cilindre i, de nou, per restriccions d'espai, poden ser de diferents mides.
Els canvis en els sistemes de combustible i el combustible en si mateix han significat l'adopció d'algunes característiques especials a l'extrem de tret de la bugia. Tipus addicionals projectats impulsen la posició de les guspires al cor de la cambra de combustió per afavorir una millor combustió de la barreja combustible / aire, que és més feble que mai en un esforç per millorar l'economia. Els fabricants de motors moderns solen requerir un buit augmentat per permetre una durada de més espurna, cosa que ajuda a una combustió més eficient.
EL PAPER DE LA BANDA DE BANDA
Els motors de gasolina generen energia a partir de la precisió –permetent la combustió de la barreja de combustible i aire de gasolina i oxigen–, però, la benzina és relativament difícil d’encendre amb el temps de precisió necessari per a la combustió de la barreja combustible-aire, fins i tot a temperatures altes. El paper de la bugia és crear una bugia que encengui el combustible. El rendiment de la bugia determina tot el motor. L’anomenem com el cor del motor.
SPARKS ENTRE ELECTRODES
Quan una alta tensió produïda pel sistema d’encesa és una descàrrega entre l’elèctrode central i la terra.L’aïllament de la naturalesa es va descompondre, el flux de corrent com a resultat del fenomen de descàrrega i es genera una espurna elèctrica.
L'energia de la guspira desencadena la ignició i la combustió de la barreja d'aire comprimit-combustible. La durada d'aquesta descàrrega és extremadament breu (aproximadament 1 / 1.000 de segon) i és extraordinàriament complexa.
El paper de la bugia és generar de forma fiable una forta espurna entre els elèctrodes precisament en cada moment específic per crear el desencadenant de la combustió de la barreja gasosa.
LA BANDERA DE BANDA GENERA UN NEGRE DE FLAMA D'UNA BANDEJA QUE ENS SORGEIX EL COMBUSTIBLE
L’encesa del combustible amb una espurna elèctrica es produeix perquè les partícules de combustible situades entre els elèctrodes són activades per la guspira de descàrrega per provocar una reacció química. la reacció genera calor, i es forma un nucli de flama. Aquesta calor encén la barreja d’aire-combustible que l’envolta fins que es forma un nucli de flama que difon la combustió per tota la cambra.
No obstant això, els propis elèctrodes absorbeixen calor que pot extingir el nucli de la flama, anomenat "efecte de disminució". Si l'efecte de refredament entre els elèctrodes és superior a la calor generada pel nucli de la flama. La flama s’apaga i la combustió s’atura.
Si el buit de l’endoll és ampli, el nucli de la flama serà més gran i l’efecte d’apagat es redueix. Així doncs, es pot esperar un encès fiable. Però si el buit és massa ampli, és necessària una gran tensió de descàrrega. se superen els límits del rendiment de la bobina i la descàrrega esdevé impossible.